“Planeta Hambriento. Lo que come el mundo” es un impresionante trabajo llevado a cabo por el fotógrafo Peter Menzel y la escritora Faith d´Aluisio sobre los hábitos alimenticios de 30 familias de 24 países.

En la página web del proyecto se puede ver la puesta en escena de cada familia con lo que consume en bebidas y alimentos por semana. En algunos países (Australia, Estados Unidos, Japón, Chad y China) está representado más de un hábito alimenticio, para destacar una diferencia entre diferentes tipos de comunidades o para mostrar el contraste entre el consumo urbano y el rural.

Así, descubrimos a tres familias para Estados Unidos: una WASP (de origen anglosajón, protestante y blanco), una afroamericana y otra de origen latino (o hispana, como le llaman allá). En las tres abundan los carbohidratos y los alimentos preparados, aunque en la latina destacan las frutas y las verduras.

La comparación con las familias de Mali, Mongolia o incluso con Turquía es sobrecogedora, ya no tanto por la cantidad y la riqueza calórica sino por la casi ausencia de alimentos procesados industrialmente en estos países. Para saber más, hay una ficha por familia detallando lo que cada una consume y gasta.

Este recorrido alimenticio nos muestra también imágenes de diferentes mesas, cocinas y mercados, de lo que se come en las calles y la comida rápida que se sirve alrededor del mundo. Así, los autores ilustran un problema que ha sido evidenciado y anunciado a través de medios de comunicación, reportes oficiales y estadísticas desde hace ya varios años, mostrando su original punto de vista de manera más contundente y directa. Nuestro Planeta Hambriento nos es revelado por contraste entre los extremos que conviven incluso en un mismo país. 

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En 1926 nació la mítica Ruta 66 gracias al impulso de influyentes hombres de negocios que desde Oklahoma e Illinois reclamaban una mejor conexión entre la costa este y oeste.

Unía la ciudad de Chicago con Los Ángeles empezando en Illinois y pasando por los estados de Misuri, Kansas, Oklahoma, Texas, Nuevo México, Arizona y finalmente, California. Sus 4.000 kilómetros formaban parte de la Red de Carreteras Federales de Estados Unidos y estuvieron completamente pavimentados en 1938.

Era recorrida sobre todo hacia el oeste, especialmente en los años 30, cuando una gran sequía arrasó con cosechas enteras en las regiones aledañas al río Mississippi. A su paso florecieron moteles, cafeterías, tiendas de recuerdos, estaciones de servicio, miradores y todo tipo de atracciones turísticas.

A partir de los años 50 la ruta cayó en desuso hasta que finalmente fue descatalogada en 1985 por no ser considerada relevante frente al nuevo tejido más grande, rápido y derecho: la Red de Autopistas Interestatales de Estados Unidos.

Hoy en día, los tramos más largos de esta ruta están entre Arizona y California, pero es muy difícil encontrar los 4.000 kilómetros originales ya que muchos se han ido deteriorando con el paso del tiempo o han sido reemplazados por rutas más modernas. Sin embargo, en algunos sitios se han recuperado partes de la ruta por su valor turístico y han sido denominadas “Historic Route 66″ (Ruta Histórica 66), lo que las ha hecho aparecer en los mapas de nuevo.

Este icono de la cultura estadounidense goza todavía de mucha popularidad y seguirá siendo por muchas generaciones una de las rutas más deseadas.

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Así, nuestro portal continúa dándose a conocer al público general con increíbles iPofertas en el tono cómico de la familia Sweetcase, descúbrela en las fallas!

Con iPtours, viajar nunca fue tan fácil.

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Ubicada en el corazón montañoso de la región de Córdoba, que llega a los 2000 metros de altura, esta antigua colonia naturista vive de la apicultura, de la artesanía y de actividades culturales como cursos de teatro y de danza árabe. Como explica el periódico Le Monde, residentes y turistas conviven en una pequeña comunidad desertada muchos años atrás por los primeros hippies que hoy en día viven cómodamente en la capital como empresarios.

Todavía persisten de esa época los jóvenes de pelo largo y mochila viajera, las guitarras bohemias al borde del río y el mate, que nunca falta gracias a los termos de agua caliente. La comunidad se jacta de no tener supermercados ni cajeros, pero ante todo, esta autoproclamada “capital de la miel” está oficialmente en contra de los productos transgénicos desde que la municipalidad así lo decidiera en 2005.

Tal decisión contrasta en un país en el que la exportación de estos productos representa una fuente de ingresos considerable bajo la premisa reinante de la cantidad sobre la calidad. Aceptada por el gobierno argentino bajo la presión de la Secretaria de Agricultura de Estados Unidos, según la ONG ProDiversitas, la soja transgénica ha ido ganando suelo argentino gracias a las inversiones importantes de Monsanto, el grupo que más beneficios mueve en este sector y que más polémica ha generado en muchos rincones del planeta.

En San Marcos Sierras, pueblo vegetariano y amante de la miel por excelencia, aún prima la calidad sobre la cantidad, en todos los aspectos.

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350 ciudades europeas pactaron recientemente bajar en un 20% sus emisiones de dióxido de carbono antes de 2020. Cada ciudad debe elaborar un plan de acción y presentarlo al Parlamento Europeo en Bruselas, en el que se destacará el impulso energías alternativas. 23 estados miembro participan en este proyecto celebrado el pasado 10 de febrero.

Otros proyectos ya habían visto la luz en la Unión Europea como el European Green Cities, concebido como un objetivo para el sector de la construcción. Así, 11 ejemplos fueron presentados en un informe como inspiración para que otros estados se animaran a fomentar el bajo consumo energético desde los hogares.

Algo parecido está por desarrollarse en México, en donde dos ciudades verdes llamadas “Ciudad Natura” florecerán en Veracruz y en Nuevo León. Las casas serán edificadas con reguladores de agua, paneles solares y luces ahorradoras, y la arquitectura de la ciudad facilitará la circulación sin necesidad de vehículos.

En Estados Unidos, donde ya pudimos ver que empiezan a proliferar iniciativas en todo tipo de negocios, se siguen haciendo progresos. La ciudad de Los Angeles acaba de anunciar que cambiaría 140.000 bombillas del alumbrado público por luces de bajo consumo (LED), lo que significa un ahorro energético de unos 48 millones de dólares y 197.000 toneladas menos de emisiones de carbono. La ciudad de Nueva York le seguirá pronto con más de 300.000 bombillas.

Estas tímidas acciones que empiezan a dar de qué hablar cada vez más seguido contrastan con las escandalosas emisiones de esos mismos países en el sector industrial, farmacéutico o alimenticio, y muestran hasta qué punto los gobiernos centrales y federales (regionales, departamentales), carecen de coordinación y sobre todo, de una política homogénea de respeto de la naturaleza y de ahorro energético.

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Hace algunos meses, la Administración Federal de Aviación* emitió en Estados Unidos un comunicado obligando a que los pilotos de vuelos de larga duración descansen no 24 horas, sino 48 horas cuando lleguen al destino, para garantizar la recuperación total de sus aptitudes físicas y mentales.

Como se explica en el Herald Tribune del 3 de marzo, la medida fue inspirada por la política aplicada por Delta Air Lines cuando abrió la ruta a Bombay en 2006, que contempla 24 horas de descanso antes del vuelo, 48 horas una vez llegados al destino, y 24 horas después del vuelo de regreso. Aunque se acepte de manera generalizada que aumentar el reposo es la vía más fácil, algunos expertos estiman que no siempre es la más indicada, ya que el cuerpo comienza a adaptarse al nuevo horario extranjero.

Así, la decisión ha causado gran revuelo y grandes aerolíneas estadounidenses de la talla de American Airlines y Continental, que solo dan 24 horas de descanso a sus pilotos, forman parte de las siete compañías que quieren llevar esta nueva regla a la corte por acarrear un incremento sustancial de los costes. En efecto, la Administración Federal de Aviación incluye, además del aumento del tiempo de descanso en destino, la revisión de las facilidades a bordo para el personal así como el número de pilotos, siempre basándose en el ejemplar sistema de Delta, que dispone de un equipo completo de relevo en cada vuelo y cómodos espacios para que los pilotos duerman o se relajen.

Además de las implicaciones financieras, las siete inconformes cuestionan la base científica de este tipo de exigencia a pesar de que el organismo haya estudiado el efecto de la fatiga en los pilotos por más de una década. Pero lo que más discuten, alega un portavoz de American Airlines, fue el procedimiento, la forma en que fue implementada la medida.

El debate ha sacado a la luz a otras entidades que llevan luchando para la prevención de accidentes causados por cansancio, como el Junta Nacional de Seguridad del Transporte**, y que esperamos lo sigan haciendo por encima de intereses económicos por parte de las aerolíneas. Si la medida prospera, los pasajeros habremos ganado en confianza y tendremos la prueba de que los grandes grupos de presión (lobbies), no siempre se salen con la suya.

*Federa Aviation Administration (FAA)
**National Transportation Safety Board

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